Bonjour Yvan,
Tu ouvres un post très intéressant !
Nous en sommes tous là. Maintenant un moteur de 290 heures est encore un moteur sain.
Effectivement, l'âge risque d'accroître une usure prématurée de tout ce qui touche aux périphériques.
Des professionnels du forum sauront certainement te guider, mais en tant que plaisancier, tu dois probablement connaître ton bateau, le bruit du moteur, etc..
Je pense qu'une check-list personnel devrait considérablement réduire le risque de pannes. Alors si en plus tu suis les préconisations de la marque, aucun souci.
Mais personne n'est à l'abri d'une panne liée à une rupture de pièce, défaut électronique (qui permet néanmoins de rentrer en mode dégradé) ou d'un choc avec un objet etc....

Je m'éloigne assez fréquemment très au delà de la limite des 6 nautiques voir au large avec un monomoteur et jusqu'à présent aucun souci (je touche du bois).
Aujourd'hui, les moteurs sont fiables, les moyens de communication sont performants et nous sommes rarement seuls (sauf l'hiver).
Pour cela une VHF fixe ou à la limite, portable, apporte une sécurité supplémentaire. 

Yvan au vue de ta mécanique Volvo penta récente et de l'entretien que tu y fais faire chaque année tu ne devrais pas avoir de soucis.
Cependant acvant chaque panne le moteur fonctionne toujrous bien.

Au vue de l'âge as-tu fait vérifié au bout de 7 ans l'intérieur de tes coudes et collecteurs ?

En mer si la panne survient sur le moteur il est quand même plus évident d'intervenir sur un Ib que sur HB (vécu sur mon ex-mercruiser)

Je ne suis pas surpris que les pannes de batteries soient en tête de liste de la rubrique "autres pannes"

Pour ce qui est de la remise en essence, j'y ai eu droit avec mon premier moteur HB 6CV et n'ai du mon salut que grâce à mon passé de motard habitué à bricoler les moteurs ! Pour la petite histoire la panne est survenue au large entre Carnon et Palavas après un hivernage/déshivernage effectué par le pro m'ayant vendu le bateau ....

Moteur 2 temps, carbu bouché par un amalgame de résine d'huile séchée et paf !

Râlant vu le prix facturé pour l'hivernage et en rapport du prix du moteur !

on sait bien qu'il n'y a que les voileux qui tombent en panne d'essence!!

Yvan,
Dans ta question, en fait qui en regroupe plusieurs, le risque zéro existe nulle part !
Mon exemple n'est peut être pas à suivre mais en 34 ans de plaisance et 10 ans de relles navigations (+ de 6 nautiques), je ne suis jamais tombé en rade !
Alors peut être ai-je eu de la chance, c'est fort possible.
Lorsque l'on s'éloigne de la côte avec un bateau à moteur, l'angoisse du large peut survenir et les pensées nous amènent à imaginer des scénarios comme par exemple : Que vais-je faire en cas de panne moteur, comment je vais régler le problème etc, etc ....

Il m'est arrivé de connaitre une alarme en pleine mer, du genre "faire contrôler moteur" sur le smart craft. C'était la pompe d'amorçage qui avait connu de l'humidité et donc blocage du flotteur à faible régime (les pros sauront utiliser les bons termes). A dessus de 2000 tours aucun souci.
Une autre fois, une alarme moteur sur un OPTIMAX qui a disparu définitivement aprés avoir redémarré.
Puis un jour une avarie de barre sur un DJERBA 400. Je suis rentré avec les moyens du bord.
En 2005, j'ai fait l'Ile d'Yeu - La Palmyre directement, plein large en passant à l'ouest de l'Ile de Ré et de l'Ile d'Oléron : 100 nautiques.

En fait, s'éloigner du bord est une sécurité. Car en cas de panne moteur, on a le temps de réagir.
En revanche, une panne à proximité de la côte peut conduire à un drame ; le temps de réaction est trés limité.
Je prends un exemple :
La côte de la Gironde est bordée par quelques petites falaises. S'aventurer à proximité de ces "murs" représentent un réel danger. Une panne moteur conduit une fois sur deux à fracasser le bateau sur la roche (courant et ressac importants).
La même chose en longeant les bancs de la mauvaise ! etc....

Il faut "réflagir" !
Non ce n'est pas une faute d'orthographe. C'est la réduction de Réfléchir et agir ! mais avant que le problème n'arrive.

Je pense que l'on accorde jamais assez d'importance sur l'utilité d'un mouillage efficace. En effet, la première chose à faire, est d'immobiliser le bateau, aprés on se consacre au problème.
Un bateau qui ne dérive plus a plus de chance d'être sauvé. Du moins c'est mon avis. Je navigue dans une région reconnue pour être dangereuse et les secteurs  à risques potentiels sont nombreux (Cordouan, Mauvaise, Pertuis de maumusson, Antioche et j'en passe).

Bon, je ne vais pas écrire des pages et des pages et je ne veux pas passer pour un marin expérimenté, car c'est loin d'être le cas !
La mer est une immensité liquide qui nous offre un espace de liberté sans commune mesure, alors profitons-en (en respectant la réglementation).

Ce qu'il faut retenir de tout cela :
- Un armement de sécurité adapté aux sorties voir plus en ayant un minimun de sens marin.
- Un bateau entretenu
- Et surtout une bonne dose de prudence et de conscience du danger.
Il n' y a aucune honte à faire demi-tour parceque les conditions de mer nous semble inadaptées. On est pas là pour se faire peur !

Voilà, les risques de panne sur un moteur entretenu sont faibles. Alors si c'est un MERCURY en plus !!!!   et encore mieux un VERADO.

La plupart des accidents ou pire des naufrages ont lieu à proximité de la côte ! ce n'est pas moi qui le dit, ce sont les statistiques.
Est-il nécessaire de rappeler l'utilité d'avoir une VHF et encore mieux, une fixe et une portable !

Bon allez tous en mer  

Pour le mouillage, j'ai 15 mètres de chaînes et 35 mètres de bout !
Plus un une ancre supplémentaire de 7 kg avec 30 m de bout. Le mouillage peut être évolutif en fonction des "besoins" ! 

oui c'est sur t'as raison, faut pas non plus ètre omnibulé  par ça sinon, on fait plus rien, mais moi j'y connais rien en mécanique et je fais tout faire car mon boulot c'est le bois.., et  je ne suis jamais vraiment sûr que mon mécano est hiverné mon bateau comme si c'était le sien..les chantiers font pour la plupart leur boulot, mais il y a aussi des notions de rentabilités internes aux ateliers, un mec ne peut pas passer non plus trop de temps sur un bateau, car il en a d'autre à faire et son patron va lui dire t'es gentil, mais ça: tu fais pas c'est pas la peine, je veux dire par là que c'est de l'entretien de base , mais  que le gars ne rentre pas dans le détail comme si il entrenait son propre bateau. Bon je sais... on va me dire aprés t'en sors plus et qu'il faut faire un minimum confiance aux autres.., c'est comme le mec qui monte dans un avion et qui se demande si le pilote a sait piloter

Avec quand même un minimum de préparation


Là j'ai des efforts à faire 

Bonsoir,

Je suis sorti hier, et il y a eu justement une alerte "PANPAN" pour un bateau en panne de batterie .
Le mec a prévenu le CROSS par téléphone mais n'a donné qu'une indication vague (et en plus fausse) de sa localisation. Si au lieu de me rendre vers la zone où il se prétendait être, j'avais été à l'opposé, j'aurai peut être été le premier à le retrouver
C'est le bateau de promenade en mer de Dives qui a retrouver le bateau (un petit open avec 5 personnes à bord et 2 chiens 
Il a bien fallu 3/4 d'heure pour le retrouver alors que si il s'était correctement localisé, je n'avais que 2 ou 3 milles à faire pour venir à ces cotés   

Voilà pourquoi, à ma première sortie pêche, je n'ai attrapé que 3 maquereaux  (déjà mangé au barbecue hier soir  )

Dans le même style j'ai eu : micro-coupure d'alimentation (sans calage moteurs) avec on/off de la VHF à chaque réception de saut ! (bateau sortait se première révision)
=> écrous papillons sur la batterie, le retour costaud par la Teignouse les avait fait se dévisser, et la cosse mal adaptée nageait autour de l'axe... écrous freins depuis ! (de toutes façons le Mercury a obligé a changé la totalité du câblage électrique et bim, 10m de câble)

ben moi j'ai serré mon  ex moteur 2 temps yam v4 clac vlac clac puis plus rien le bateau ralenti fortement  j'etais a plus de 22nds gros silence a bord (tres gros) regard des enfants tres inquiet , j'actionne le demarreur rien  le moteur ne tourne pas  plusieurs fois de suite et toujours rien , les enfants commencent a pleurer et cela ne fait qu'augmenter mon angoisse grandissante , je regarde autour de moi quelques bateau pas trop loin me rassurent(environ 400m) je fait des gestes avec les bras et aussitot l'un d'eux se detourne vers moi
quelques minutes apres nous sommes deja rassurés ne de le voir a quelques metres de moi  on parle du probleme et je lui montre en actionnant le demarreur et là le moteur rataouille et demarre sur 3 pates j'accelere il monte en tours jusqu'a 2000tr et apres s'engorge et re-calle, il redemarre et le ralenti tient je rentre a 2000tr au port mon compagon d'infortune me racompagnant sur une partie du trajet , le moteur semblant tenir bon , ,le ralenti instable mais qui tiens j'ai pu faire la maneouvre d'accostage normalement et je remonte le boat sur la remorque , demontage quelques jours apres verdict 2 cylindres hs ayant serrés
moralité
on se sent bien seul lorsque cela arrive mais heureusement il y a sur l'eau des personnes serviables et qui se posent des questions car celui qui est revenu vers moi m'avait remarqué auparavent car il me devait la priorité, on etait sur une route de rencontre et ce qui l'a etonné c'est de me voir d'un coup stoppé net et cela a attiré sa curiosité et a nous a vu s'agiter anormalement puis a aperçu mes gestes de detresse
merci a lui

et regardez toujours autour de vous l'evolution des  bateaux qui vous entourent et soyez attentifs a tout changement de comprtement de l'un deux...

Moi aussi il m'est arrivé une histoire similaire, je pars de ma berge tranquille, accélère, fais 300 m et la le moteur s'étouffe et calle.
Très inquiet de me retrouvé au beau milieu des flots tumultueux de la Seine en plein mois d'aout (si si c'est imprésionnant ) et de devoir faire 320 m à la rame j'ouvre la calle moteur et la DRAME! 
J'avais oublié d'ouvrir la vanne d'arrèt d'essence 
j'ai tourné d'un quart de tour le maudit robinet et le bateau est parti sans peine 

Ok je sors

Blague à part il m'est déjà arrivé de remorquer un beau Cap Camara 6.5 avec un gros Yam dérrière car le gars c'était fait siffler son réservoir et que sa jauge était en panne.

Ca rejoind vos commentaires comme quoi il faut absolument préparé sa sortie.

Je vais vous livrer une petite expérience, l'année dernière, au mois d'août, au phare de Cordouan.
Un beau voilier de 12 ou 14 mètres arrive aux alentours du phare (sur une zone de sable). La mer est d'huile et le temps magnifique.
Nous sommes à 2 heures de la marée basse, coef 80. Les nombreux bateaux sont à l'ancre pour y passer la marée basse.

J'aperçois le voilier, jeter l'ancre. A son bord se trouvent 2 ou 3 couples !
Au bout de 5 à 10 minutes, l'un des passager, un homme d'une trentaine d'année, saute du bateau pour se baigner.
Ceux qui naviguent dans l'estuaire de la Gironde connaissent la force du courant  dans ce secteur.
Devinant l'évènement à venir, je dis à ma femme : ce type court un risque insensé !

A ce moment, j'avais dévié pour faire route vers le voilier.
Ce jeune homme, en se jetant à la mer lutait contre le courant : il ne bougeait pas et avait dérivé sur 20 à 30 mètres du voilier (temps de la prise de conscience). Un de ses équipier avait déjà lancé une bouée mais trop courte.
Bref, ce nageur lutait contre les élèments. Apercevant mon bateau qui faisait route vers le voilier, le jeune homme faisait de grands gestes afin d'attirer mon attention.
J'ai pu aisément récupérer le nageur et le ramener à bord de son voilier.
Tout se termina tres bien.
Voilà, il faut toujours être attentif en mer !  

slt Yvan

un conseil ;)decompresse pense a autre chose voit la nav sous un autre angle sinon tu va jamais quitter le quai et ca va te porter la poisse enfin c'est mon avis

merci thierry une bonne prepa c'est sur et inch allah